Systèmes de stockage d'énergie mobiles 750 KW / 1446 KWh montés sur véhicule avec gestion de flotte

Vue d'ensemble du produit

750 kW de stockage d'énergie mobile avec 1,446.912 kWh de batteries LFP et quatre sorties de charge EV de 160 kW. PCS et DC/DC intégrés, déploiement multi-sites de déploiement de flotte cloud et de suppression active des incendies au niveau du paquet.

YINTU est un fournisseur de solutions de stockage d'énergie. Nous travaillons avec des partenaires de fabrication compétents pour adapter les équipements de batterie mobiles, les interfaces de charge et les exigences du projet,et coordonner les éclaircissements techniques et la portée d'approvisionnement convenue.

Points clés de vente

Une plaque tournante énergétique pour les charges CA et la recharge des véhicules électriques

la puissance de sortie en courant alternatif de 750 kW et446.912 kWh d'énergie nominale de la batterie pour les projets nécessitant à la fois une alimentation sur site et un accès à la recharge mobile des véhicules électriques.Les quatre sorties de charge de 160 kW fournissent des interfaces EV distinctes dans le cadre d'une stratégie de partage de l'énergie du système convenue.

Système de contrôle de la circulation intégré et DC/DC

L'équipement de conversion intégré combine l'alimentation en courant alternatif et les interfaces en courant continu spécifiées dans une plateforme mobile.connexions de charge et contrôle opérationnel autour de l'application prévue.

Département de la flotte basé sur le cloud

Le déploiement en nuage est indiqué pour coordonner les actifs mobiles entre les emplacements.les fonctions d'expédition et les responsabilités d'intégration sont confirmées avec la configuration sélectionnée.

Suppression active des incendies au niveau de l'ensemble

La protection spécifiée au niveau de l'emballage fait partie de l'architecture de sécurité de l'équipement.La protection contre la corrosion IP54 et la protection contre la corrosion C4 fournissent une base technique claire pour l'examen des équipements et la planification du site.

Scénarios d'application

Concept d'application et illustration du véhicule de série La configuration finale du véhicule peut varier

Les dépôts de flotte et les bornes de recharge temporaires

Déployer le véhicule dans un dépôt qui a besoin d'une capacité de recharge provisoire lors de l'entretien du chargeur, de l'expansion du parc ou d'une installation permanente retardée.Quatre sorties de 160 kW peuvent servir des véhicules compatibles dans le cadre de l'accord de partage de l'énergie approuvéPlanifier la recharge de l'unité mobile en même temps que les heures de départ de la flotte et les besoins énergétiques quotidiens.

Résistance commerciale et industrielle

Fournir une réserve de batterie planifiée pour des charges commerciales ou industrielles sélectionnées lors d'interruptions de maintenance ou d'approvisionnement.Le transformateur d'isolement optionnel de 800 kVA est pertinent lorsque le plan de charge approuvé comprend un déséquilibre de phase important ou un équipement sensible.Les équipements de transfert et de protection doivent être adaptés aux installations.

Services d'électricité temporaire pour plusieurs sites

L'exploitant peut répartir l'actif mobile entre des zones de construction en mutation, des chantiers commerciaux ou des installations temporaires.L'expédition de la flotte cloud est une fonctionnalité utile du projet pour coordonner l'emplacement et la gestion d'un actifLes fonctions réelles dépendent de la plateforme fournie et de la couverture des communications.

Projets de microréseaux mobiles

L'utilisation du véhicule comme ressource énergétique dans un système d'alimentation électrique local conçu.Les fonctions de synchronisation et de coordination des générateurs doivent être spécifiées pour le projet.Cette fiche modèle ne confirme pas indépendamment chacun de ces modes.

Chargement et alimentation électrique

Le véhicule peut être rechargé à partir d'une alimentation en courant alternatif compatible de 400 V ou par l'intermédiaire de ses entrées de charge en courant continu spécifiées.les interfaces de recharge rapide par batterie-DC ou par véhicule électrique. Les valeurs d'entrée et de sortie décrivent des fonctions différentes. La puissance CA et les valeurs de connecteur EV individuelles ne doivent pas être additionnées pour former une sortie simultanée garantie;le partage de puissance est confirmé pour la configuration sélectionnée.

Le schéma explique les interfaces fonctionnelles, et non un plan de câblage d'installation.L'intégration solaire ou génératrice est une interface de projet conçue séparément; l'entrée directe de chaîne photovoltaïque n'est pas spécifiée.

Spécifications techniques

Le transformateur d'isolement optionnel de 800 kVA est spécifié pour un déséquilibre de charge triphasé de 100% et des équipements sensibles.

Les valeurs techniques suivent la fiche de données du modèle fournie et sont soumises à la confirmation finale de la configuration.La source énumère 6,058 × 2,438 × 2,591 mm (L × P × H); avant la planification du transport, il faut confirmer si cela décrit la carrosserie ESS ou le véhicule complet.

Déploiement et configuration

Définir le profil de charge, la durée de fonctionnement, la demande de démarrage du moteur, la norme de connecteur EV, l'accès à la recharge et la route de déploiement.les dispositions relatives au transfert et au placement en lieu sûr avant l'exploitation;Le châssis du véhicule, la charge utile, le chargement de l'essieu, les approbations routières, les câbles externes et les responsabilités de mise en service sont convenus pour la destination.

Les limites environnementales décrivent l'enveloppe de fonctionnement de l'équipement, pas la pleine puissance à toutes les conditions.la déduction d'altitude et la source de charge disponible pour la charge prévueLe prix, le délai, la garantie, les documents de certification et l'emballage sont confirmés dans la proposition écrite de projet.

Questions fréquemment posées

Combien de temps le véhicule peut-il alimenter un site?

Le temps de fonctionnement dépend de l'énergie utilisable de la batterie divisée par la charge moyenne réelle, avec les pertes de conversion, les auxiliaires et la réserve requise inclus.Un profil de charge donne une estimation plus utile qu'une seule figure de puissance de la plaque d'immatriculation.

Toutes les sorties de véhicules électriques peuvent-elles fonctionner à leur puissance maximale pendant que des charges CA sont fournies?

La feuille de données énumère les valeurs d'interface séparément.les limites de partage de l'alimentation et de charge du connecteur doivent être confirmées pour la configuration de commande sélectionnée et les véhicules connectés..

Qu'est-ce qui doit être confirmé pour le transport et l'exploitation locale?

Confirmer le véhicule ou le transporteur final, les dimensions et la masse complètes, la charge utile, l'itinéraire, la documentation routière et les exigences électriques de destination.L'image de série et les spécifications ESS ne déterminent pas l'homologation routière pour un pays donné..