1 MW / 1929 kWh mobile Batteriespeichersysteme für große Standorte und E-Ladestationen

Produktübersicht

1 MW mobiler Speicher mit 1.929,216 kWh LFP-Batterieenergie und vier 240 kW EV-Ladeausgängen. Netzbildende PCS, Flüssigkeitskühlung und Multi-Unit-Parallelbetrieb unterstützen anspruchsvolle Standorte und Ladeinfrastrukturprojekte.

Modell: YT-Mobile ESS-1929kWh. YINTU ist ein Anbieter von Energiespeicherlösungen. Wir arbeiten mit fähigen Fertigungspartnern zusammen, um mobile Batterieausrüstung, Ladeschnittstellen und Projektanforderungen abzugleichen und technische Klärungen sowie den vereinbarten Lieferumfang zu koordinieren.

Hauptverkaufsargumente

Megawatt-Klasse AC-Ausgang

Eine AC-Entladeleistung von 1.000 kW und eine nominale Batterieenergie von 1.929,216 kWh bieten einen definierten mobilen Strom- und Energieblock für anspruchsvolle Standorte. Wählen Sie die Betriebsdauer anhand der nutzbaren Energie, der tatsächlichen Last und der Reserveanforderungen und nicht nur anhand der Spitzenkapazität.

Vier 240 kW Ladeausgänge

Die spezifizierten Hochleistungs-DC-Ausgänge sind relevant für das Laden kompatibler EVs, wo erhebliche temporäre Ladekapazität erforderlich ist. Die gelieferte Leistung hängt von der Fahrzeugannahme, der Steckkompatibilität, den Batteriezuständen und den vereinbarten gemeinsamen Ausgangslimits ab.

Netzbildender und Multi-Unit-Betrieb

Netzbildende PCS-Fähigkeit und Multi-Unit-Parallelbetrieb unterstützen konstruierte lokale Stromversorgungsanordnungen. Ein Projekt kann Einheiten und ausgewählte Lasten koordinieren, wenn das Steuerungs-, Schutz- und Synchronisationsschema für diesen Betriebsmodus genehmigt ist.

Acht Stränge mit flüssigkeitsgekühlter Automobilqualität

Die Quelle spezifiziert acht 240S-Batteriestränge mit Flüssigkeitskühlung. IP54-Schutz für die Speicherung und C4-Korrosionsschutz unterstützen die Umweltauswahl, während der Betriebsplan die Standorttemperatur und -höhe berücksichtigen muss.

Anwendungsszenarien

Anwendungskonzept und Illustration von Serienfahrzeugen. Die endgültige Fahrzeugkonfiguration kann variieren.

Große Bau- und Industriestandorte

Versorgen Sie ausgewählte anspruchsvolle temporäre Lasten über eine konstruierte 400-V-AC-Verteilungsanordnung. Die Megawatt-Klasse-Bewertung ist relevant, wenn kleinere temporäre Einheiten koordiniert werden müssten, um den erforderlichen Bedarf zu decken. Überprüfen Sie Einschaltströme, Einschaltdauern, Phasenbalance und Kabelwege, bevor Sie den Betriebsplan definieren.

Hochleistungs-Flottenladung

Bringen Sie vier 240-kW-Ladeschnittstellen zu einem temporären Flottenknotenpunkt oder einem anderen Standort, der kompatible Fahrzeuge bedient. Die Speicherung ermöglicht den Energietransport zum Bedarfsort und die Wiederauffüllung an einem geeigneten Ladestandort. Bewerten Sie das Batterieenergiebudget und die EV-Ladekurve für jede Schicht, anstatt davon auszugehen, dass jeder Stecker kontinuierlich seine maximale Leistung liefert.

Wartung von Versorgungsunternehmen und lokale Stromversorgung

Positionieren Sie den Speicher an einem geeigneten Anschlusspunkt, um ausgewählte Lasten während geplanter Netz- oder temporärer Kapazitätsbeschränkungen zu unterstützen. Jeder Betrieb parallel zum Netz erfordert eine genehmigte Netzschnittstelle, ein Schutz- und Steuerungsschema. Die netzbildende Fähigkeit allein berechtigt nicht zur Einspeisung in ein öffentliches Netz.

Große temporäre Microgrids

Setzen Sie die Einheit in einem koordinierten temporären AC-System für industrielle Arbeitsbereiche oder abgelegene Einrichtungen ein. Der Multi-Unit-Parallelbetrieb bietet Konfigurationsflexibilität. Das Fehlen eines Trenntransformators erfordert eine ausgeglichene dreiphasige Lastverteilung, wie im Datenblatt angegeben.

Ladung und Stromlieferung

Das Fahrzeug kann über eine kompatible 400-V-AC-Versorgung oder über seine spezifizierten DC-Ladeeingänge aufgeladen werden. Die gespeicherte Batterieenergie wird über die konfigurierte AC-, Batterie-DC- oder EV-Schnelllade-Schnittstelle geliefert. Eingangs- und Ausgangsbewertungen beschreiben unterschiedliche Funktionen. AC-Leistung und die einzelnen EV-Steckdosenbewertungen dürfen nicht als garantierte gleichzeitige Ausgangsleistung addiert werden; die Leistungsaufteilung wird für die ausgewählte Konfiguration bestätigt.

Das Diagramm erklärt funktionale Schnittstellen, nicht einen Installationsschaltplan. Die Batteriespannung und der Schutz des Batterie-DC-Anschlusses müssen mit der kompatiblen Ausrüstung übereinstimmen. Solar- oder Generatorintegration ist eine separat entwickelte Projektschnittstelle; ein direkter PV-String-Eingang ist nicht spezifiziert.

Technische Spezifikationen

Eine ausgeglichene dreiphasige Lastverteilung ist ohne Trenntransformator erforderlich. Dieses Modelldatenblatt gibt keine Transformatorleistung oder maximale DC-Ladungseingangsleistung an; diese Punkte müssen in der Projektkonfiguration bestätigt werden.

Technische Werte folgen dem bereitgestellten Modelldatenblatt und unterliegen der Bestätigung der endgültigen Konfiguration. Produktfotos sind Serienillustrationen; Anwendungsbilder sind illustrative Konzepte. Die Quelle listet 6.058 × 2.438 × 2.591 mm (L × B × H) auf; ob dies die ESS-Karosserie oder das vollständige Fahrzeug beschreibt, muss vor der Transportplanung bestätigt werden.

Bereitstellung und Konfiguration

Definieren Sie das Lastprofil, die Betriebsdauer, den Motorstartbedarf, den EV-Steckertyp, den Nachladungszugang und die Bereitstellungsroute. Bestätigen Sie Erdung, Schutz, Kabelbewertungen, Umschalteinrichtungen und sichere Platzierung vor dem Betrieb. Fahrgestell, Nutzlast, Achslast, Straßenzulassungen, externe Kabel und Inbetriebnahmeverantwortlichkeiten werden für den Bestimmungsort vereinbart.

Umweltgrenzwerte beschreiben den Betriebsbereich der Ausrüstung, nicht die volle Leistung unter allen Bedingungen. Bestätigen Sie das Wärmemanagement, die Höhenleistungsreduzierung und die verfügbare Ladeversorgung für die vorgesehene Nutzung. Preis, Lieferzeit, Garantie, Zertifikate und Verpackung werden im schriftlichen Projektangebot bestätigt.

Häufig gestellte Fragen

Wie lange kann das Fahrzeug einen Standort versorgen?

Die Laufzeit hängt von der nutzbaren Batterieenergie geteilt durch die tatsächliche durchschnittliche Last ab, einschließlich Umwandlungsverlusten, Hilfsaggregaten und der erforderlichen Reserve. Ein Lastprofil liefert eine nützlichere Schätzung als eine einzelne Nennleistung.

Können alle EV-Ausgänge mit maximaler Leistung arbeiten, während AC-Lasten versorgt werden?

Das Datenblatt listet die Schnittstellenbewertungen separat auf. Gleichzeitige AC- und DC-Ausgabe, Leistungsaufteilung der Steckverbinder und Ladebegrenzungen müssen für die ausgewählte Steuerkonfiguration und die angeschlossenen Fahrzeuge bestätigt werden.

Was muss für Transport und lokalen Betrieb bestätigt werden?

Bestätigen Sie das endgültige Fahrzeug oder den Träger, die vollständigen Abmessungen und das Gewicht, die Nutzlast, die Route, die Straßendokumentation und die elektrischen Anforderungen am Bestimmungsort. Das Serienbild und die ESS-Spezifikationen begründen keine Straßenzulassung für ein bestimmtes Land.