1 MW / 1929 KWh Mobilne Systemy Magazynowania Energii Bateryjnej Do Zasilania Dużych Obiektów i Ładowania Pojazdów Elektrycznych

Przegląd produktu

Mobilny magazyn energii 1 MW z baterią LFP o pojemności 1929,216 kWh i czterema wyjściami ładowania pojazdów elektrycznych o mocy 240 kW. Sterownik PCS z funkcją formowania sieci, chłodzenie cieczą i obsługa pracy równoległej wielu jednostek wspierają projekty zasilania i ładowania dla obiektów o wysokim zapotrzebowaniu.

Model: YT-Mobile ESS-1929kWh. YINTU jest dostawcą rozwiązań do magazynowania energii. Współpracujemy z wykwalifikowanymi partnerami produkcyjnymi, aby dopasować mobilne wyposażenie bateryjne, interfejsy ładowania i wymagania projektowe, a także koordynować wyjaśnienia techniczne i uzgodniony zakres dostaw.

Kluczowe punkty sprzedaży

Wyjście AC megawatowej klasy

Moc rozładowania 1000 kW AC i nominalna energia baterii 1929,216 kWh zapewniają zdefiniowany blok mobilnej mocy i energii dla wymagających obiektów. Czas pracy wybieraj na podstawie użytecznej energii, rzeczywistego obciążenia i wymagań dotyczących rezerwy, a nie tylko mocy znamionowej.

Cztery wyjścia ładowania 240 kW

Określone wyjścia DC o dużej mocy są istotne dla ładowania kompatybilnych pojazdów elektrycznych, gdzie wymagana jest znaczna tymczasowa pojemność ładowania. Dostarczana moc zależy od akceptacji pojazdu, kompatybilności złączy, stanu baterii i uzgodnionych limitów mocy współdzielonej.

Formowanie sieci i praca wielojednostkowa

Możliwość formowania sieci przez PCS i praca równoległa wielu jednostek wspierają zaprojektowane lokalne układy zasilania. Projekt może koordynować jednostki i wybrane obciążenia, gdy schemat sterowania, zabezpieczeń i synchronizacji zostanie zatwierdzony dla tego trybu pracy.

Osiem stringów z chłodzeniem cieczą klasy motoryzacyjnej

Specyfikacja podaje osiem stringów bateryjnych 240S z chłodzeniem cieczą. Ochrona magazynu IP54 i ochrona przed korozją C4 wspierają wybór środowiskowy, podczas gdy plan operacyjny musi uwzględniać temperaturę i wysokość miejsca pracy.

Scenariusze zastosowań

Koncepcja zastosowania i ilustracja pojazdu seryjnego. Ostateczna konfiguracja pojazdu może się różnić.

Duże place budowy i obiekty przemysłowe

Zasilanie wybranych tymczasowych obciążeń o dużym zapotrzebowaniu poprzez zaprojektowany układ dystrybucji 400 V AC. Moc megawatowej klasy jest istotna tam, gdzie mniejsze jednostki tymczasowe wymagałyby koordynacji w celu zaspokojenia wymaganego zapotrzebowania. Przed zdefiniowaniem harmonogramu pracy należy sprawdzić prądy rozruchowe, cykle pracy, bilans faz i trasy kablowe.

Ładowanie flot pojazdów o dużej pojemności

Dostarczenie czterech interfejsów ładowania 240 kW do tymczasowego centrum flotowego lub innego obiektu obsługującego kompatybilne pojazdy. Magazynowanie energii umożliwia transport energii do punktu zapotrzebowania i uzupełnianie jej w odpowiednim miejscu ładowania. Należy ocenić budżet energii baterii i krzywą ładowania pojazdów elektrycznych dla każdej zmiany, zamiast zakładać, że każde złącze stale dostarcza maksymalną moc.

Konserwacja sieci i wsparcie lokalnego zasilania

Umieść magazyn energii w odpowiednim punkcie przyłączenia, aby wspierać wybrane obciążenia podczas planowanych prac sieciowych lub tymczasowych ograniczeń mocy. Każda operacja równoległa z siecią wymaga zatwierdzonego interfejsu sieciowego, schematu zabezpieczeń i sterowania. Możliwość formowania sieci sama w sobie nie upoważnia do zasilania sieci publicznej.

Duże tymczasowe mikrosieci

Rozmieść jednostkę w skoordynowanym tymczasowym systemie AC dla obszarów roboczych przemysłu lub zdalnych obiektów. Praca równoległa wielu jednostek oferuje elastyczność konfiguracji. Brak transformatora izolacyjnego wymaga zrównoważonego trójfazowego rozkładu obciążenia, zgodnie z danymi technicznymi.

Ładowanie i dostarczanie mocy

Pojazd może być ładowany z kompatybilnego zasilania 400 V AC lub poprzez określone złącza ładowania DC. Zmagazynowana energia baterii jest dostarczana przez skonfigurowane interfejsy AC, DC baterii lub szybkiego ładowania EV. Parametry wejściowe i wyjściowe opisują różne funkcje. Moc AC i moc poszczególnych złączy EV nie mogą być sumowane jako gwarantowana moc jednoczesna; współdzielenie mocy jest potwierdzane dla wybranej konfiguracji.

Schemat wyjaśnia interfejsy funkcjonalne, a nie plan okablowania instalacji. Napięcie i zabezpieczenia połączenia DC baterii muszą być zgodne z kompatybilnym sprzętem. Integracja z panelami słonecznymi lub generatorami jest osobnym projektem; bezpośrednie wejście stringów PV nie jest określone.

Specyfikacje techniczne

Wymagany jest zrównoważony trójfazowy rozkład obciążenia bez transformatora izolacyjnego. Ta karta katalogowa modelu nie podaje mocy transformatora ani maksymalnej mocy wejściowej ładowania DC; należy potwierdzić te pozycje w konfiguracji projektu.

Wartości techniczne są zgodne z dostarczoną kartą katalogową modelu i podlegają ostatecznemu potwierdzeniu konfiguracji. Zdjęcia produktów są ilustracjami seryjnymi; obrazy zastosowań są koncepcjami ilustracyjnymi. Źródło podaje wymiary 6058 × 2438 × 2591 mm (dł. × szer. × wys.); czy opisuje to obudowę ESS, czy kompletny pojazd, należy potwierdzić przed planowaniem transportu.

Wdrożenie i konfiguracja

Określ profil obciążenia, czas pracy, zapotrzebowanie na prąd rozruchowy silnika, standard złącza EV, dostępność ładowania i trasę wdrożenia. Przed uruchomieniem należy potwierdzić uziemienie, zabezpieczenia, parametry kabli, układy przełączania i bezpieczne rozmieszczenie. Podwozie pojazdu, ładowność, obciążenie osi, homologacje drogowe, kable zewnętrzne i odpowiedzialność za uruchomienie są uzgadniane dla miejsca docelowego.

Limity środowiskowe opisują zakres pracy sprzętu, a nie pełną moc w każdych warunkach. Należy potwierdzić zarządzanie termiczne, obniżenie mocy ze względu na wysokość i dostępność zasilania ładowania dla zamierzonego zastosowania. Cena, czas realizacji, gwarancja, dokumenty certyfikacyjne i opakowanie są potwierdzane w pisemnej ofercie projektowej.

Często zadawane pytania

Jak długo pojazd może zasilać obiekt?

Czas pracy zależy od użytecznej energii baterii podzielonej przez rzeczywiste średnie obciążenie, z uwzględnieniem strat konwersji, urządzeń pomocniczych i wymaganej rezerwy. Profil obciążenia daje bardziej użyteczne oszacowanie niż pojedyncza wartość mocy znamionowej.

Czy wszystkie wyjścia EV mogą działać z maksymalną mocą podczas zasilania obciążeń AC?

Karta katalogowa wymienia parametry interfejsów osobno. Jednoczesne wyjście AC i DC, współdzielenie mocy złączy i limity ładowania muszą być potwierdzone dla wybranej konfiguracji sterowania i podłączonych pojazdów.

Co należy potwierdzić przed transportem i lokalnym działaniem?

Potwierdź ostateczny pojazd lub przyczepę, kompletne wymiary i masę, ładowność, trasę, dokumentację drogową i wymagania elektryczne miejsca docelowego. Obraz seryjny i specyfikacje ESS nie stanowią homologacji drogowej dla danego kraju.